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在此基础上，2019年上半年进中求精，兴业银行继续深化自身供给侧改革，推进资产负债表优化，实现了亮眼的突破：存贷款增量双双超过3000亿元；贷款和法定利率存款规模双双超过3万亿元。资产方面，继续突出表内贷款资产构建，聚焦先进制造业、民营企业、小微企业持续加大金融供给与服务。上半年各项贷款余额3.25万亿元，较年初增长10.78%，远高于同期资产规模增速，增量位居同类型银行首位。其中按行业分，制造业企业贷款余额3523亿元，在各类贷款中占比最高，占全部企业贷款的20%；从企业类型看，民营企业贷款6934亿元，较年初新增559亿元，新增占比超过1/3，普惠型小微企业贷款较年初增长17%，提速的同时覆盖面进一步扩大，贷款企业数较年初增长32%。

随后，锂电池逐渐成为德赛电池的核心业务。公司在2019年半年报中称，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局。其中，惠州电池主营中小型锂电池封装集成业务；惠州蓝微主营中小型锂电池电源管理系统业务；惠州新源主营大型动力电池、储能电池等电源管理系统及封装集成业务。半年报显示，德赛电池2019年上半年实现营业收入73.28亿元，同比增长16.09%；实现归属于上市公司股东的净利润1.70亿元，同比增长27.70%。

扬州市海众旧机动车交易市场有限公司吴经理透露，海众公司曾向扬州市商务局市场处申请开展报废汽车回收拆解业务，但被该处以有关文件规定“国家和省对报废汽车回收企业实行总量控制”、“地级市原则上只设一个报废汽车拆解回收企业”为由“不予受理”。第二，逐利趋势导致非法拆借的灰色地带广泛存在。广州市金属回收有限公司综合部部长江进雄表示，现在正规渠道报废车辆回收价格偏低，对报废车回收的报价取决于市场上废钢铁和有色金属的价格，正规报废汽车拆解厂的盈利空间小，五大总成只能交给钢铁企业作为冶炼原料，只有部分塑料、铜线等可以通过再回收盈利。“回收的价格都是按重量计算，也会根据市场上有色金属的回收价格进行调整，但变动不大，一辆小汽车大概也就500块钱。”郭启志说。

Wind数据库显示，国内最早出现锂电池业务的上市公司是东湖高新。1998年2月上市的东湖高新在招股说明书中称，公司控股子公司武汉力兴电源股份有限公司主要从事锂电池系列产品的生产销售，拥有全国一流的12条电池生产线，生产能力为8000万只扣式锂电池、500万只柱式电池。

中原证券9月份研报显示，今年7月，我国新能源汽车市场共有47家动力电池企业实现装车配套，较6月份减少6家；排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和亿纬锂能。其中，宁德时代装机3.11GWh，占比66.2%。新京报记者肖玮李云琦责任编辑：张恒上证报中国证券网讯（记者 马婧妤）证监会副主席赵争平今日在“资本市场服务脱贫攻坚论坛”上表示，近年来资本市场注重发挥市场化造血功能，开展脱贫攻坚工作，促进资金向贫困地区集聚。

与福建省晋江市安海镇车主陈勇面临的情况相似，在全国其他省份也出现了同样的情况：南京市苏物汽车报废公司李经理告诉记者，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴。